HYBE, la empresa fundada por Bang Si-hyuk, ha revolucionado el panorama del K-Pop gracias al éxito global de BTS y sus subsidiarias. Sin embargo, recientes conflictos internos con su filial ADOR han sacudido la industria musical. Auditorías e investigaciones dirigidas a su CEO, Min Hee Jin han desencadenado una serie de disputas que casi afectan la carrera de NewJeans.
HYBE Corporation es una compañía de entretenimiento de Corea del Sur establecida en febrero de 2005. Es la madre de varias agencias subsidiarias, y entre ellas son como hermanos entre sí. Incluye Big Hit (BTS, TXT), Pledis (Seventeen, Fromis 9), Source Music (Le Sserafim, GFriend), Belift Lab (ENHYPEN, Illit) y ADOR (NewJeans).
Pero en este sistema de entretenimiento, surgió un conflicto entre HYBE (BTS) y su filial ADOR (NewJeans), liderada por Min Hee Jin. Esta directora creativa surcoreana (44) trabajó por seis años en SM Entertainment antes de seguir este desafío. Fue contratada por Bang Si-Hyuk para liderar ADOR y crear un nuevo grupo femenino tras fracasos previos con bandas de chicas en el sello.
Min Hee Jin, CEO de Ador y directora creativa de NewJeans.
Inicialmente su relación era muy buena. Min Hee Jin tenía como primera tarea realizar el branding de HYBE, y en segundo lugar crear un grupo femenino. Es por esto por lo que en 2021 HYBE decidió fundar ADOR para garantizar la independencia creativa, y en 2022 debutó NewJeans batiendo records.
HYBE inicialmente tenía el 100% de las acciones de ADOR. Tras el éxito de NewJeans, Min Hee Jin posee el 18%, otros ejecutivos el 2%, y HYBE el 80% restante.
La banda NewJeans está compuesta por 5 chicas: Hanni, Hyein, Haerin, Minji, y Danielle Marsh todas entre 15 y 20 años. El proceso de selección fue riguroso; para reclutar a las integrantes, decidieron hacer una audición y fueron promocionadas como el “primer grupo femenino de HYBE” para generar interés. Min Hee Jin se encargó de hacer el branding y tomó la iniciativa en la selección de las miembros.
De izquierda a derecha las integrantes de NewJeans: Hanni, Hyein, Danielle, Haerin y Minji
A medida que colaboraban, Bang Si-hyuk y Min Hee Jin divergían en el concepto; él buscaba inspiración en Billie Eilish, mientras ella tenía otra visión. Ella quería darle otro estilo y ya tenía canciones como “Attention” y “Hype Boy” pero a Bang PD no le convencían. Luego llegó la pandemia, el debut se atrasó y empezaron a surgir conflictos internos.
El conflicto inició cuando la junta directiva priorizó el debut de Le Sserafim en Source Music, destacando a Sakura y Chaewon, exmiembros de IZ*ONE. HYBE consideraba crucial el éxito del primer grupo femenino para los futuros. Sin embargo, vieron a NewJeans como un riesgo por ser experimental y tener integrantes novatas. Decidieron que ya no sería el primer grupo femenino de HYBE, lo que indignó a Min Hee Jin.
Ante esta primera dificultad, Min Hee Jin consideró renunciar, pero optó por quedarse para apoyar a las chicas y evitar remordimientos. Finalmente, NewJeans tuvo un debut exitoso en 2022. En la actualidad, cuando estaba programado su comeback en abril, HYBE acusó a Min Hee Jin de intentar tomar control de ADOR, pidiendo su renuncia.
Por su parte, Min Hee Jin también acusó a HYBE de injusticias, como plagiarla y querer deshacerse de ella tras haber aprendido de su conocimiento. La directora creativa dio una conferencia de prensa en vivo durante más de dos horas, hablando sin filtros y criticó con insultos a la empresa.
Auditoría y Conflicto: HYBE investiga intentos de independencia en ADOR
El pasado lunes 22 de abril de este 2024 HYBE pidió hacer una auditoría de gestión a ADOR a causa de detectarse intentos de independizarse. Un informante interno reveló que los directores de ADOR filtraron documentos confidenciales para forzar a HYBE a vender sus acciones y tomar el control total.
HYBE inició una auditoría a Min Hee Jin y al subdirector Shin Dong-Hoon, exmiembro del sector financiero por acceder a datos y compartir información confidencial. El gigante de la industria informó a los medios que hubo descargas de información confidencial que fue compartida con terceros.
Bang Si-hyuk solicitó a los directores de ADOR completar un cuestionario y entregar sus computadores; todos lo hicieron excepto Min Hee Jin. También se llevó a cabo una auditoría presencial en las oficinas de ADOR para revisar datos y recopilar testimonios.
HYBE sospechó que ADOR planeaba tomar el control de la compañía, influyendo en la opinión pública y presionar la venta del 80% de las acciones. Según Mariel Vargas de Topik Magazine, HYBE percibió una amenaza cuando supo que Min Hee Jin planeaba que ADOR se separara legalmente de la empresa.
Revisa la entrevista acá:
En la conferencia, Min Hee Jin negó reunirse con inversores y personas de Naver y Dunamu, asegurando que fue sólo fue una reunión social. Sin embargo, HYBE encontró conversaciones en KakaoTalk donde Min Hee Jin mencionaba: 'Unamu no entiende lo que digo; Naver lo hace mejor'. Además, Bang PD mencionó que Min Hee Jin se comprometió con Lee, ex jefe de contabilidad de HYBE, ofreciéndole el 0.3% de su compensación.
Las conversaciones encontradas se originaron cuando Min Hee Jin comentó al vicepresidente de ADOR sobre su encuentro con estas personas. Ambos sabían que Dunamu no puede adquirir ADOR sin el consentimiento de HYBE, pues esta última posee el 80% de las acciones.
Min Hee Jin acusa que ILLIT copió el concepto de NewJeans
Tras la auditoría, ADOR emitió una declaración exponiendo su problema con HYBE: la banda ILLIT impartida por Belift Lab, presuntamente se estaba copiando de NewJeans. Peinados, maquillajes, vestimenta, coreografías, fotos, videos y eventos eran réplicas afectando la marca de NewJeans al parecerse demasiado en todos los aspectos.
Min Hee Jin afirmó que la acusación que le hacía HYBE sobre adueñarse de ADOR es una excusa para despedirla. Mientras que HYBE dijo que la acusación de copia por parte de ILLIT es una estrategia de Min Hee Jin.
El vicepresidente de ADOR aclaró que los documentos presentados en la demanda de HYBE no eran serios y nunca fueron discutidos con Min Hee Jin. Posteriormente, encontraron otro documento titulado 'Los pecados de HYBE', que criticaba la copia de ILLIT y el trato injusto hacia la marca de NewJeans.
Según kpopalerts.fr, había otro documento llamado 'Proyecto 1945', donde '1945' simboliza el año de la liberación de Corea de la ocupación japonesa. En teoría, era el proyecto de Ador de liberarse de Hybe.
Min Hee Jin solicitó al equipo directivo planear invalidar su contrato con HYBE y rescindir prematuramente los contratos exclusivos con artistas. Con estas pruebas, estalló el conflicto y HYBE presentó una denuncia por administración desleal contra Min Hee Jin y los directivos de ADOR. El CEO Park Jiwon aseguró a los empleados de Min Hee Jin que mentían.
El grupo femenino Illit: Yunah, Minju, Moka, Wonhee e Iroha.
Min Hee Jin defiende su gestión y enfrenta acusaciones en Conferencia de Prensa de ADOR
El 25 de abril, Min Hee Jin convocó una rueda de prensa en el Centro de Conferencias de Corea para aclarar el problema. Sin embargo, HYBE reveló información adicional: encontraron conversaciones del 2021 entre Min Hee Jin y una chamana que la asesoraba en tomar decisiones empresariales. Estas fueron: el nombre de la empresa, comentarios despectivos hacia Bang Si Hyuk, y tráfico de influencias. Con estas pruebas, HYBE demostró que Min Hee Jin no tenía la capacidad para gestionar ADOR.
En la conferencia de prensa, Min Hee Jin mencionó: "La perspectiva que veo y la perspectiva que ve HYBE parecen ser muy diferentes". "Siento que todos quieren que muera. Si muero repentinamente, ¿serán todos felices? Eso es honestamente lo que pienso. No leo todos los artículos y comentarios. Si lo hiciera no podría vivir". "Me pregunto si alguien puede soportar tanta angustia en tan corto período de tiempo”. "Y añadió: “Yo también soy humana y no está confirmado que sea culpable. Creo que soy inocente”.
Enfatizó que nunca planeó tomar el control de la gestión de ADOR y se describió como una CEO asalariada. "No sé por qué una directora ejecutiva asalariada trabaja tan duro y se convierte en blanco de ataques”. Afirmó que en dos años logró más que cualquier otro en 30 años, destacando el éxito de NewJeans. Además, mencionó que si revisan su tarjeta, solo encontrarían gastos de delivery debido a las horas extras que trabajaba.
Según HYBE, encontraron documentos internos y mensajes con planes detallados de como quedarse con ADOE. En su defensa, Min Hee Jin aseguró que los mensajes fueron reorganizados maliciosamente y sacados fuera de contexto para crear una narrativa engañosa. Tampoco hizo ningún tipo de intento para quedarse con la empresa y no tuvo reuniones con inversores. Sobre las inversiones de Arabia Saudita, afirmó que era una broma y sugirió que, de ser en serio, hubieran sido cautelosos sin dejar rastro.
Se le consultó además sobre las actividades de NewJeans y confirmó que el lanzamiento del nuevo álbum se realizaría según lo planeado. Luego de que terminó la conferencia, HYBE la denunció a la policía a Min Hee Jin y al vicepresidente de ADOR por abuso de confianza. A raíz de todo este problema, las acciones de HYBE CORPORATION cayeron en un -0.99% el mes de mayo, según Investing.com.
El 26 de abril, HYBE emitió un comunicado de prensa de 12 puntos para desmentir las declaraciones hechas por Min Hee Jin en la conferencia.
Disputas y Negociaciones: La batalla entre ADOR y HYBE por control y compensación
El 16 de abril, ADOR acusó a HYBE de impulsar las ventas de álbumes masivamente a distribuidoras y filiales internacionales. ADOR rechazó la propuesta de HYBE de impulsar 100,000 unidades del segundo EP de NewJeans para superar a Aespa. Como prueba mostró la descripción de los mensajes que decía: “Un extra de 100.000 unidades y con la condición de que se puedan devolver.
Sin embargo, HYBE respondió que no practican tales métodos. En 2023, sus artistas lanzaron 17 álbumes, vendiendo 43.6 millones de copias, con solo 140,000 devoluciones, equivalente al 0.32% de ventas totales.
Además, criticó a ADOR por doble moral al vender 150,000 copias a un distribuidor japonés y organizar firmas de autógrafos para gestionar exceso de stock. Ante esto, ADOR respondió que en su caso no es empujar las ventas, ya que se hicieron sin condiciones de devolución.
HYBE y Min Hee Jin nunca llegaron a un acuerdo en cuanto a la compensación. La CEO de ADOR se dio cuenta muy tarde de que su contrato era esclavizante. En 2021, Min Hee Jin recibió opciones de acciones por el 15% de la empresa, valuadas en 78,7 mil millones de wones. Luego del exitoso debut de NewJeans, solicitó compensación adicional.
En 2023, HYBE canceló opciones de acciones por impuestos altos. Vendió el 18% de las acciones de ADOR a un precio bajo, establecido en 14 veces el promedio de ingresos operativos, sumando un total de 104,9 mil millones de wones.
A finales de 2023, Min Hee Jin solicitó negociar el acuerdo de accionistas, considerándolo bajo. HYBE defendió que era la compensación más alta para cualquier miembro, pero Min Hee Jin buscaba recibir el equivalente a 30 veces más (240 mil millones de wones). Sin embargo, HYBE consideró excesivo, resultando en la falta de acuerdo.
El fin de la guerra: Min Hee Jin realiza segunda conferencia de prensa tras fallo a su favor y mencionó hacer las paces con HYBE
El jueves 30 de mayo, el tribunal falló a favor de Min Hee Jin sobre los derechos de voto de HYBE en su despido como CEO de ADOR. Al día siguiente, Min Hee Jin celebró una segunda conferencia de prensa para asegurar su puesto como directora de la subsidiaria, tras ganar el juicio contra HYBE.
En la conferencia comenzó agradeciendo a quienes la apoyaron en lo que describió como "el momento más difícil de su vida". "Como mi nombre ha quedado limpio de acusaciones, siento que me he quitado un peso de encima. Sea realmente culpable o no, una persona puede convertirse en delincuente por el mero hecho de que alguien la acuse como autora de algún problema. Como no lo consideraba justo, presenté un requerimiento judicial. Fue aprobado, así que, por mi parte, siento que puedo dejar parte de la carga. Todavía hay gente que malinterpreta mis intenciones, pero la codicia por un puesto o por dinero nunca fue el punto central de toda esta situación”, aclaró secándose incluso las lágrimas.
Mujeres en la construcción: Cambios en el paradigma
Barreras culturales, estereotipos de género, subestimación de capacidades, entre otros, han sido los sesgos imperantes en el sector tradicionalmente tildado como “sólo para hombres”. El mismo que hoy se esfuerza por integrar mujeres en el corazón de la construcción: la operación.
En el último tiempo, el rubro se ha visto impactado con laincorporación de mujeres en la construcciónque rompen la tendencia sumándose a esta industria en diversas áreas, roles y niveles de experiencias.
Mujeres buscando un posicionamiento en la industria
El gráfico revela la brecha de género en la industria de la construcción. Mientras los hombres dominan el rubro con un 90% de participación, las mujeres están emergiendo hacia el gradual aumento. ¿Qué medidas están impulsando el cambio de paradigma?
Asimismo, subraya la importancia de aumentar la participación de las mujeres en todos los sectores productivos, especialmente en aquellos históricamente dominados por hombres, como paso crucial hacia la verdadera igualdad de género.
Mujeres en la construcción: Programa de Formación y Contratación
Esto, con la determinación de fortalecer sus habilidades, ampliar sus conocimientos y entregar herramientas, para su posterior contratación, incrementando así la participación de mujeres en la construcción.
Incentivar la participación de mujeres en la construcción: Avances concretos
En marzo del 2023, 15 mujeres Ayudantes de Riggerse incorporaron en distintos proyectos de la empresa, con el propósito de incrementar las competencias que les permitieran aspirar a cargos de mayor envergadura.
En colaboración con instituciones calificadas como Indura, las participantes, lograron su certificación lo que les concedió posicionarse en la industria en su primer cargo.
Mapeando la inserción de mujeres en proyectos nacionales
#MujeresEléctricas
Pese al éxito previo en la atracción de mujeres sin requisitos de experiencia, edad, contexto social o ubicación geográfica, la visibilidad de los espacios educativos para mujeres en etapa escolar se convirtió en un nuevo requerimiento.
En noviembre del 2023, los liceos Elisa Valdés y Politécnico Ciencias y Tecnología recibieron a delegados de la empresa, quienes ofrecieron a las alumnas continuidad de estudios en eléctrica e instrumentación.
Fue así como, en alianza con el CFT Instituto Profesional AIEP, 12 nuevas técnicas eléctricas recibieron sus diplomas y certificación SEC, otorgado por CertificaT. De las cuales, cinco ingresaron directamente a las obras de la empresa y siete continuaron sus estudios.
Blanca Pávez, de 17 años, fue becada por la empresa para estudiar una carrera en construcción e ingeniería, debido a su compromiso en la etapa teórica del curso.
La compañía recibió el Premio Mujer Construye 2024, en la categoría “Práctica Destacada”, en reconocimiento al impacto positivo de sus programas de formación.
“El premio que recibimos es por el trabajo que hemos realizando en la capacitación de mujeres para ser incorporadas en las líneas de mano de obra directa en nuestras obras”.
Darío Barros, Gerente General de Echeverría Izquierdo Montajes Industriales S.A.
Más información
Revisa el resumen de la entrega del premio #MujerConstruye aquí.
Tal como lo afirma la CChC, “lo expuesto evidencia la factibilidad de reformar la industria, para que sea más inclusiva con la participación y el desarrollo de mujeres en la construcción”.
Pese a que la brecha de género persiste, crece la conciencia social y sectorial para una construcción más inclusiva, erradicando el paradigma de una industria que solo es ejecutada por hombres.
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Los buses eléctricos en Chile han posicionado al país como un líder mundial en la adopción de tecnologías de transporte sostenible, luego de destacar por tener la flota de buses eléctricos más grande del mundo fuera de China. Pero, ¿qué tan ecológica es realmente esta flota comparada con una basada en combustibles fósiles? En este reportaje, exploraremos las ventajas ambientales de los buses eléctricos en Chile, los desafíos que enfrentan y cómo están cambiando el panorama del transporte urbano.
Los buses eléctricos en Chile representan una innovación en el transporte público, destacándose por su diseño eficiente y sostenibilidad. Equipados con motores eléctricos de alta eficiencia y baterías de iones de litio, estos buses ofrecen una autonomía de hasta 300 kilómetros por carga. Sus infraestructuras de energía incluyen cargadores rápidos, que optimizan el tiempo de recarga de los mismos. El sistema de gestión de esta energía, que incluye el frenado regenerativo, garantiza un uso eficiente de ella, mientras que los interiores cómodos, accesibles y tecnológicamente avanzados de estos buses proporcionan una experiencia de viaje superior.
Además de sus beneficios operativos, los buses eléctricos en Chile son ecológicos, por lo que emitien cero contaminantes y reducen la contaminación acústica. Los sistemas de telemetría y GPS aseguran un control y monitoreo precisos, optimizando rutas y mejorando la eficiencia. Fabricantes como BYD y Yutong lideran la flota, ofreciendo modelos confiables como el BYD K9 y Yutong E12. Estos buses eléctricos no solo mejoran la calidad del aire en ciudades como Santiago, sino que también establecen un modelo a seguir en movilidad urbana sostenible a nivel mundial. Pero, ¿son tan buenos como los pintan?
Reducción de emisiones: un impacto positivo en la calidad del aire
Uno de los beneficios más significativos de los buses eléctricos es la reducción de emisiones contaminantes. A diferencia de los buses que funcionan con diésel o gasolina, los buses eléctricos no emiten dióxido de carbono (CO₂), óxidos de nitrógeno (NOx) ni partículas finas (PM10 y PM2.5), que son responsables de problemas respiratorios y enfermedades cardiovasculares. Además, en Chile 12 ciudades han sido declaradas como zonas saturadas en Material Particulado, siendo el sector del transporte una de las principales preocupaciones para las autoridades. Por ello, el aporte de los buses eléctricos en esta índole es bastante positivo.
Buses a diésel: Emiten aproximadamente 1,3 kilogramos de CO₂ por kilómetro recorrido de manera directa.
Buses eléctricos: Las emisiones directas de CO₂ que emiten son nulas.
Esto se traduce en una mejora significativa de la calidad del aire en ciudades como Santiago, donde la polución y el esmog han sido históricamente un problema grave. Encargados de combatir este desafío son los modelos pertenecientes a las marcas chinas BYD, Yutong, Foton, Zhontong y King Long, principalmente, con 2.310 ejemplares de buses eléctricos. Un dato que fue actualizado en la última Cuenta Pública a 2.480.
El dato que fue revalidado en la ocasión pertenece a E-Bus Radar, página web en donde se lleva el registro de los buses eléctricos que circulan por Latinoamérica y que contiene datos hasta diciembre 2023, agregando que esta flota de buses eléctricos ha evitado la generación de 246,81 kilotones de emisiones de CO₂ al año en nuestro país.
Un ahorro de emisiones que depende directamente “de las condiciones de manejo de los buses, de si quienes los conducen hacen aceleraciones bruscas o manejan por pendientes, por ejemplo”, explica Louis de Grange, decano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias UDP, que además respalda el dato.
Eficiencia energética: mayor operatividad, menor consumo
Los buses eléctricos son más eficientes energéticamente que los de combustibles fósiles. Un bus eléctrico convierte más del 85% de la energía eléctrica de la red en movimiento, mientras que un motor de combustión interna convencional solo convierte alrededor del 20-30% de la energía del combustible en movimiento, el resto se pierde en forma de calor.
Esto último según los datos del trabajo de título de la Universidad Técnica Federico Santa María llamado “Conversión de vehículo convencional a vehículo eléctrico“, el que fue realizado por Maximiano Smith Cordero y Luis Alarcón Vásquez. Smith y Alarcón, por ese entonces estudiantes, citaron al texto “Vehículos eléctricos. Historia, estado ectual y retos futuros” en su trabajo, de ahí obtuvieron los valores mencionados.
“Esto se debe a diferentes razones asociadas al diseño físico de ambos tipos de motores. La eficiencia de los motores eléctricos es mayor debido a que tienen menor pérdida de calor. Los motores a diésel generan más calor y por ende pierden más energía al funcionar, en lugar de usarla en la tracción o movimiento del vehículo”, dice Louis de Grange, quien también es ingeniero industrial y especialista en transportes.
Fuente de electricidad: el reto de las energías renovables
Para que los buses sean verdaderamente ecológicos, la fuente de la electricidad es crucial. Chile ha aumentado su generación de energía renovable gracias a sus abundantes recursos naturales. La energía solar y eólica representan una parte importante de la mezcla energética, lo que reduce aún más la huella de carbono de los buses eléctricos.
En 2020, cerca del 46% de la electricidad en Chile provino de fuentes renovables.
Proyectos en marcha buscan aumentar esta cifra, haciendo la carga de buses eléctricos aún más verde.
Aun así, hay quienes han levantado alarmas señalando que esta destacada flota de buses eléctricos chilenos no se permite cargar completamente con electricidad, por lo que existen puntos de carga que utilizan generadores que se nutren de petróleo para hacer funcionar los buses. Al respecto, se solicitó a través de la Ley de Transparencia los modelos de los cargadores que utilizan la flota de buses eléctricos y sus características, pero al momento de publicar este reportaje no ha habido respuesta. Además, se contactó al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile (MTT) y al Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), pero no hubo respuesta hasta momento de publicación de este texto.
Menor contaminación acústica: un beneficio para la salud y el bienestar
Otro aspecto ecológico y socialmente positivo de los buses eléctricos es la reducción de la contaminación acústica. Estos vehículos operan de manera mucho más silenciosa que los buses a diésel, lo que contribuye a un entorno urbano más agradable y menos estresante para los residentes.
Esto se hace más relevante en flotas numerosas de vehículos, en vehículos pesados con motores diésel o en vehículos operandos a velocidades por sobre los 50 kilómetros por hora (km/h). La Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda niveles de ruido para espacios al aire libre que no superen los 55 decibeles y el Ministerio del Medio Ambiente, en su mapas de monitoreo de ruido ha identificado puntos de acceso público que tienen niveles de ruido por sobre los 70 decibeles e incluso llegando a 90 decibeles, es decir, hasta un 64% por sobre el nivel recomendado.
En una medición, realizada en diferentes puntos de Santiago en 2019 por el Ministerio del Medio Ambiente de Chile, se muestran diferencias de hasta 21 decibeles entre los buses diésel y los buses eléctricos. Dado que la escala del decibeles está expresada en potencia, esto significa que son hasta 100 veces menos ruidosos que sus pares de diésel, según explica La Tercera. Un bus tradicional en circulación suele registrar 80 decibeles en el sonómetro, mientras que uno eléctrico suele marcar 60.
Conclusión
A pesar de los muchos beneficios, la transición hacia una flota de buses eléctricos no está exenta de desafíos. La infraestructura de carga debe seguir expandiéndose para soportar el crecimiento de la flota. Además, la gestión eficiente de la energía y la integración de tecnologías de almacenamiento son áreas que requieren atención continua.
“Hay que esperar cómo funcionan después de algunos años. Específicamente, cómo varían los costos de mantención, así como también estudiar el comportamiento de la batería. Aún la flota de buses eléctricos en Chile es bastante nueva, y han funcionado bien, pero el análisis debe realizarse para una vida útil de 10 años, y aún falta mucho para ello”, agrega Louis de Grange.
Aun así, la flota de buses eléctricos de Chile es un paso significativo hacia un futuro más sostenible y saludable. Al comparar con los buses a combustibles fósiles, los beneficios ambientales son claros: menor emisión de contaminantes, mayor eficiencia energética, y reducción de la contaminación acústica. Sin embargo, para maximizar estos beneficios, es crucial continuar invirtiendo en infraestructura y en la expansión de energías renovables.
La experiencia de Chile sirve como un modelo inspirador para otras naciones que buscan reducir su huella de carbono y mejorar la calidad de vida urbana a través de soluciones de transporte ecológicas.
