Para quienes viven en ciudades, si tienen sed, van a la llave, la abren y sacian su necesidad básica y vital. Sin el agua no se puede vivir. Es así de drástico. Tres a cinco días máximos se sobrevive a la falta de agua. Por eso hay voces que se han alzado para visibilizar una situación que golpeará a la humanidad.
El pasado 1 de abril entró en vigencia la Ley de Inclusión Laboral en Chile. Esta normativa obliga a las empresas que tienen más de 100 trabajadores a incluir en su dotación al menos un 1% de personas en situación de discapacidad (PeSD). Desde esta fecha las organizaciones han tenido que enfrentar una serie de obstáculos, que ponen en jaque el desafío de incluir a estos trabajadores.
Según datos del Ministerio de Desarrollo Social, en nuestro país viven 2 millones 600 mil adultos con algún grado de discapacidad leve, moderada o severa. Esta población se concentra en la Región Metropolitana donde reside el 40% de los discapacitados mayores de 18 años.
El objetivo de esta disposición es adaptar la realidad chilena a estándares internacionales como el de los países escandinavos. Desde 1994 Suecia cuenta con leyes contra la discriminación de PeSD; el estado noruego apoya financieramente a empresas que los incorporan y en Finlandia existe Hilma, un programa destinado a inmigrantes con deficiencias físicas o mentales.
Chile adoptó un sistema de cuotas como el que tiene Portugal. Claro que en ese país la ley exige al menos un 2% de empleados con discapacidad en el sector privado y un 5% en la administración pública. En España esta misma ley de cuotas establece que las empresas con más de 50 trabajadores deben tener al menos un 2% de sus funcionarios en aquella condición.
El último Estudio Nacional de la Discapacidad en Chile (2015) entrega datos significativos para las organizaciones que desean implementar una efectiva inclusión laboral de personas en situación de discapacidad.
Las empresas que nunca han contratado a personas con algún grado de discapacidad, se han visto enfrentadas a una serie de desafíos, tales como sensibilizar a sus equipos de trabajos, derribar mitos que hay entorno a la discapacidad, considerar las modificaciones o adaptaciones necesarias para que los beneficiarios de esta normativa realicen sus labores en igualdad de condiciones, entre otras.
La Ley de Inclusión Laboral se ha convertido en una oportunidad para que las personas de diversos oficios –desde profesionales hasta empleados del poder ejecutivo y legislativo- accedan a un puesto de trabajo. Pero para que esto sea efectivo, es importante conocer qué ayudas técnicas, dispositivos o soportes tecnológicos utilizan o necesitarán en el lugar en el cual van a cumplir sus funciones laborales.
Después de un largo proceso legislativo, en nuestro país se busca avanzar en inclusión laboral, sin embargo la nueva normativa no obliga a las empresas a realizar un análisis del ambiente y condición de los puestos de trabajo.
Según Matías Poblete, presidente de Fundación Chilena para la Discapacidad, si una empresa no cambia su cultura organizacional, su infraestructura y sus políticas de inclusión, no se logra el objetivo que busca la ley de incluir a las PeSD.
Esta empresa se creó hace dos años en Concepción. Coffeecleta vende café a los transeúntes y cada triciclo es atendido por una persona en situación de discapacidad (PeSD). Sus fundadores, Pablo Serrano y Marcela Montoya, impulsaron este emprendimiento, que definen como innovador e inclusivo. Su objetivo es brindar trabajo sólo a PeSD que se encuentran fuera del mercado laboral.
Los trabajadores de Coffeecleta reciben capacitación para realizar sus funciones y apoyo de un terapeuta ocupacional. El objetivo es que puedan desempeñarse con autonomía y total capacidad.
La próxima meta de Serrano y Montoya es ampliar las oportunidades laborales en otras regiones del país, llegando a la Región Metropolitana.
María Teresa Catalán es abogada de la Universidad de Chile. Ella nació con una retinitis pigmentosa, una enfermedad congénita que le impide ver. Hoy es fundadora de Fundación En Familia Venciendo la Discapacidad, cuyo objetivo es apoyar a las personas en situación de discapacidad y a su entorno más cercano.
Catalán también dirige un estudio jurídico llamado Catalán Mercado Abogados, que toma causas en materia civil, laboral y derecho de familia. Hace un par de años, decidió emprender, debido a que no contaba con mayores oportunidades para trabajar.
La abogada tiene una opinión sobre la Ley de Inclusión Laboral, desde una mirada como profesional, pero también como PeSD que ha sufrido discriminación al momento de trabajar en alguna empresa, o al participar de una entrevista laboral.
En 2013 Eduardo “Walo” Frías sufrió un grave accidente que lo tuvo al borde de la muerte. Las motos han sido su gran pasión y una mala maniobra, mientras practicaba enduro en un circuito en Chicureo, provocó un cambio radical en su vida.
Eduardo es un personaje conocido para quienes comparten con él la pasión por los motores. Lleva más de 20 años entregando sus experiencias y consejos a través de programas de radio y televisión. Al aire todos lo conocen como Walo Frías.
Su accidente pudo ser fatal, pero el destino le regaló una segunda oportunidad. Sin embargo, tuvo que reinventarse y aprender a vivir como una persona tetrapléjica. Comenzó a usar una silla de ruedas, volvió a manejar e incluso pudo cumplir el sueño de subirse nuevamente a una moto, especialmente adaptada. Todas las tardes llega en su camioneta hasta los estudios de radio Futuro que están ubicados en un cuarto piso para conducir su programa Rock & Ruedas. Antes de que se encendiera la luz roja y se abrieran los micrófonos, Walo opinó sobre la Ley de Inclusión Laboral.
Por: Carlos Costas, Silvia Espinoza, María Paz Naser V.
Tres países de la región los incluyen en la ley de femicidio. En Chile existe un protocolo de atención, pero no un dispositivo de reparación integral. Niñas, niños y adolescentes que se enfrentan al trauma de perder a sus madres son también abandonados por el Estado.
P. Campos, P. Farías, M. Mercado
Entre 2008 y 2018, los delitos de femicidio cobraron la vida de 449 mujeres. En 2017, 55 hijos perdieron a sus madres como consecuencia de la violencia de género.
No existen estadísticas oficiales que los contabilicen, tampoco leyes que los protejan. Para saber cuántos son, la única posibilidad es investigar en las historias de sus madres, datos construidos para este reportaje.
En ese contexto, dolor y trauma son solo una parte de la historia. A partir del momento en que pierden a su madre, se empieza a escribir un nuevo guión: ¿Quién se hace cargo de ellos?, ¿Cómo se sustentan económicante?, ¿Cómo reconstruyen su infancia cuando son sus padres los que les arrebatan a sus madres?
La violencia de género es una realidad que comparte el continente. Estadísticas del Observatorio de Igualdad de Género de Cepal indican que Latinoamérica tiene las mayores tasas de femicidio a nivel mundial.
En conferencia de prensa, la ministra de la Mujer y Equidad de Género, Isabel Plá, reconoció que se trata de un problema cultural:
Isabel Puga, directora nacional del Colegio de Psicólogos, apunta a la necesidad de políticas públicas preventivas: “Partir desde la educación es la única forma de enseñarle a nuestros niños a no repetir el patrón machista del continente” que, tal como indica el gráfico, determina que los crímenes sean principalmente cometidos por parejas o ex parejas.
Tres países de América Latina tienen legislaciones de femicidio en las que se incluye a los hijos e hijas de estas mujeres. El último en aprobarla fue la capital argentina que normó el trabajo con las víctimas residentes en la ciudad de Buenos Aires.
Ada Rico, encargada de la Casa del Encuentro de Argentina, explicó que la ley incluye una pensión de 7.246 pesos argentinos (u$ 300, aproximadamente) mensuales hasta cumplir la mayoría de edad. Además agregó que esta es “algo que va a ayudar a muchos chicos de Capital”
La Defensora de la Niñez, Patricia Muñoz, explicó que “Inicialmente hay un soporte en términos de apoyo y de protección que brinda el Ministerio Público”.
La profesional hace referencia al Protocolo Intersectorial de atención a víctimas del femicidio, circuito que se activa por coordinación de diferentes instituciones.
Muñoz insiste en que es necesario profundizar “el desarrollo con que toda la red pública trabaja en el ámbito de salud. También en el ámbito social”, aspectos que deben ser revisados en el trabajo de tribunales de familias y de toda la red pública a cargo.
Misma opinión tiene María José Castillo, abogada de la Corporación Humanas. La profesional asegura que el principal problema es que los programas no están unificados. “El Protocolo se activa cuando el abogado de Sernameg llama a la familia de la víctima y pesquisa si hay hijos. Desde la Oficina de Protección de Derechos estos niños son enviados al programa de Sename encargado de las víctimas de violencias extremas, donde solo se piensa en contención y no en una educación que apunte a no repetir estos patrones de violencia”.
Para Lorena Astudillo, abogada de la Red Chilena contra la violencia hacia las mujeres, el Estado se desentiende de este grupo poblacional, “el más invisible dentro del circuito del femicidio”.
El Atlas de Género elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) confirma que Aysén presenta las tasas más altas del delito. Para la abogada de Corporación Humanas, el aislamiento geográfico explica el aumento de violencia: “En estos sectores con alta ruralidad, predominan más las culturas machistas y las actitudes violentas son más toleradas socialmente”.
Además, responsabiliza al Estado por no disponer de todos los programas de apoyo existentes en Santiago: “Muchas mujeres se cansan de denunciar porque las llevan de un lado a otro. Esta situación se agudiza en lugares extremos por la falta de profesionales en todas las instituciones”.
Desde Humanas apuntan a que “sin avanzar en la erradicación de la violencia contra las mujeres es imposible resguardar la vida futura de sus hijos, víctimas secundarias del delito de género”.
Una de las propuestas es promover una ley que abarque la violencia en todas sus dimensiones, dejando de lado lo que ofrece la de Violencia Intrafamiliar, “redactada para proteger a todos los miembros de la familia, sin especial énfasis en las mujeres”, advierten desde Humanas.
La Defensora de la Niñez recalca la importancia de trabajar “de mejor forma” con todo tipo de víctimas: “Tenemos una deficiencia en lo que tiene que ver con la reparación de las víctimas, en términos generales. Eso también impacta a víctimas en este caso particular. Es necesario asumir el desafío de avanzar legislativamente para encargarse de las necesidades que enfrentan las víctimas, pero también de la infancia en general”.
Por Ariel Cruz y Fernando Huerta
La creencia popular dice que las mejores máquinas y el mejor servicio se encuentra en el sector oriente de la capital. ¿Es efectiva esta afirmación? En este reportaje se indaga -entre otros temas- la realidad de empresas con contextos socioeconómicos diametralmente opuestos, y cuyos criterios son muy distintos, al momento de asignar la flota a sus respectivos recorridos. Esto se respalda, además, con estadísticas y datos de cuáles son las empresas con la flota más moderna del sistema.
Ad portas de las nuevas bases que el Ministerio de Transportes está elaborando para la licitación del Transantiago, lo que implicará que los recorridos de Alsacia, Express, Redbus y STP, renueven gran parte de sus máquinas, se hace imperioso conocer cuáles serán las directrices que seguirán las empresas para adquirir los buses. ¿Se privilegiará la comodidad de los usuarios?, ¿se optará por vehículos más ecológicos y que generen menos ruido? o ¿para combatir la contaminación se traerán buses eléctricos? ¿Quién asumirá el costo de traer la nueva flota, el estado o las empresas?
En estos momentos, el Ministerio de Transportes está trabajando en las nuevas bases de licitación para Transantiago. Inicialmente, los recorridos de Alsacia, Express, Redbus y STP debían ser licitados en este año, junto con renovar parte importante de sus buses.
Entre estas 4 compañías suman más de 3.150 buses, 6.670 unidades componen la flota. Varios de estos buses están al límite de su antigüedad, especialmente las unidades de Alsacia y Express que llegaron en 2005 para el inicio del plan de transportes. Ya se negoció con STP para extender su contrato bajo el compromiso de renovar 54 unidades. De ellas, 25 buses serían eléctricos.
Pensando en la nueva licitación, varias empresas han probado buses de diferentes tecnologías. Existe 1 bus híbrido (Vule), 10 unidades Euro 6 (Vule, Express, Metbus, Redbus y STP) y 3 buses eléctricos (Vule y Metbus). Gloria Hutt, ministra de Transportes, adelantó que se planea incorporar 120 buses eléctricos para el recorrido 516 en este año.
Además, los buses llegan con un nuevo estándar superior desde 2014, cuentan con norma Euro V, puertas a ambos lados y son mucho más largos. Entre las unidades de prueba y los buses de nuevo estándar suman 435 buses repartidos en todas las empresas.
Un dato no menor: la demanda de Transantiago cae un 2% anual. Con respecto a la incorporación de nuevos buses para favorecer el uso del transporte público, Sebastián Astroza, Doctor en Transportes de la Universidad de Texas en Austin, comenta que “ayuda, pero no es suficiente. Además del bus en sí, se debe mejorar el servicio. Tener mayores frecuencias, mejor confiabilidad, tiempos de llegada y tiempos de viaje conocidos por las personas de antemano”.
Todavía no hay definición sobre cómo serán los buses que renovarán el Transantiago, aunque la Ministra ha comentado que podrían ser adquiridos por el Estado y arrendados a las operadoras. Para los efectos de este reportaje, se conversó con Roberto Vackflores, Diseñador Industrial y académico de la Universidad Diego Portales, quien fue uno de los encargados de proponer el estándar actual.
Se pudo constatar, en terreno, que existen varios criterios para asignar estos buses. Tras una exhaustiva medición en el horario Punta Tarde, se verificó cuáles son los recorridos con más buses de nuevo estándar.
Algunos de estos recorridos cuentan con estos buses nuevos debido a reasignaciones hechas desde el Ministerio. Es el caso de los servicios 213e y 712 de STP, que eran de Subus y Alsacia, respectivamente. Lo mismo ocurre con el 424 y 546e de Metbus, ambos eran operados por Express. Estos recorridos mayoritariamente son operados con buses nuevos. En los demás recorridos la elección pasa por otros factores.
Los otros recorridos con más buses de nuevo estándar corresponden al I09 (Vule) con más de 30 buses distribuidos en sus variantes, los servicios 406 (Express), B16 (Redbus), F05, F06 y F20 (STP). Un caso especial es el servicio C02 de Redbus que, aunque no concentra tantos buses de nuevo estándar, sí tiene los más ecológicos de la empresa.
En el gráfico, se puede apreciar la cantidad de buses de nuevo estándar en estos recorridos, en relación con la Flota Máxima que estima el Ministerio de Transportes. En algunos casos, las empresas operan con menos buses. Esto se da en los recorridos 424, 546e y 712 donde todas las unidades son de nuevo estándar.
Pese a que existe un número de buses asignados, en la práctica, no todos los buses trabajan simultáneamente. Entre las 17:30 y las 21:00 horas, se puede constatar que el servicio 213e es operado con 19 unidades. No obstante, al revisar un horario en específico, solo entre 9 y 12 buses están trabajando.
San Carlos de Apoquindo es un sector de Las Condes, considerado parte del barrio alto y tiene los servicios C02 y C02c. Estos recorridos tienen 3 de los 4 buses Euro VI que tiene Redbus, recibiendo además la flota más nueva de la empresa.
Felipe Vásquez, Supervisor de Redbus en estos servicios, destaca que “cada vez la demanda sigue subiendo. En 2007, este recorrido se hacía con minibuses y hoy en día se hace solo con buses más grandes”, enfatiza.
Son las 16:30 horas, hacemos el ejercicio de bajar en un bus, desde San Carlos de Apoquindo al Metro Los Dominicos, y comprobamos in situ que, pese a la buena frecuencia y a tener las máquinas más grandes de la empresa, el bus se repleta en el segundo paradero, quedando gente sin poder subir.
Dentro de la empresa, hay varios recorridos con alta demanda que no reciben buses de nuevo estándar. Los casos más llamativos son el servicio C01 Metro Francisco Bilbao – Cerro 18 y B03 Miraflores – Cerro Blanco, ambos pasan por poblaciones. Esto corrobora lo planteado por Felipe Vásquez, en el caso de Redbus, el criterio de asignación de estos buses en Redbus responde a buscar recorridos con baja evasión, poco vandalismo y alta demanda.
Las zonas favorecidas por Redbus corresponden a los recorridos de Metro Vespucio Norte, especialmente el B16 que sirve a Santa Marta de Huechuraba y el sector de Pedro Fontova. Además de San Carlos de Apoquindo, en el sector oriente estos buses se destinan a Los Trapenses, cubriendo los recorridos C10e y C14.
Una realidad completamente opuesta se vive en Puente Alto. Diego Muñoz, Gerente de Operaciones y Estudios de STP Santiago, explica que los buses de nuevo estándar, Euro V, tienen cámaras de seguridad, por lo que son más tecnológicos. Están mejor distribuidos adentro, tienen más asientos preferenciales y contamina menos. Aún así, señala que “siguen faltando otros elementos, como son los asientos acolchados, pensando en trayectos de larga duración”.
Hay una unidad Euro 6 que incorpora esta mejora, los asientos acolchados son vistos como un aporte para viajes largos (como el servicio 712, el más largo de Transantiago). Reconoce que una parte de la población cuida los buses nuevos y agradece su operación, otra se dedica a vandalizarlos.
Los recorridos F03, F05, F06 y F20 sirven a las comunas de Puente Alto, San Bernardo, La Pintana, El Bosque y La Cisterna, pasando por varias poblaciones como El Castillo -que es un sector de alta complejidad- en el caso del F06.
A nivel ciudad, estos servicios son los que tienen más buses nuevos, derribando el mito de que los mejores buses están en el barrio alto. Más de 60 buses funcionan en estos 4 recorridos, siendo en conjunto la zona donde existen más buses de nuevo estándar.
Un caso aparte son los recorridos 213e y 712 que deben tener buses nuevos por ser reasignaciones del Ministerio de Transportes. Con la extensión de contratos y la adquisición de 24 buses eléctricos, estas unidades vendrían a renovar todos los buses del recorrido 213e, los cuales serán destinados a otros recorridos.
Buses Vule es la empresa que ha probado más tecnologías en Transantiago: buses híbridos, Euro VI y eléctricos. Este último se incorporó en Enero 2018, es una unidad Yutong E12 de origen chino, cuenta con aire acondicionado y piso bajo en todo el bus, además de otras características que lo hacen un vehículo de mayor calidad. Dentro de los anuncios del Gobierno, se adelantó que Buses Vule tendría 75 nuevos buses eléctricos a fin de año.
La política de la empresa ha sido probar estos buses más ecológicos en diferentes recorridos. El bus eléctrico trabajó en conjunto, con el bus híbrido y las unidades Euro VI, en el recorrido 315e, que va desde Quilicura a Plaza Italia por autopista.
Esto lo hacen para probar y comparar la performance de cada bus. Posteriormente, movieron todos estos buses a La Florida, trabajando en los recorridos E07 y E11. Actualmente, el bus eléctrico circula en Maipú por el servicio I09. El resto continúa en La Florida.
Al respecto, Sebastián Astroza comenta que los buses eléctricos son una gran opción para renovar el Transantiago. “No tienen su vida útil limitada por la del motor”, añade.
En el caso de Buses Vule, los criterios de asignación de estos buses ecológicos tienen que ver con demanda y probar algunas condiciones que tiene cada recorrido. La logística no ha sido un tema complejo para la empresa, el bus eléctrico tiene su cargador en Lo Marcoleta (Quilicura) y de todas maneras va a realizar servicios en Maipú y La Florida, probando su real autonomía.
Al margen de la nueva licitación, el Gobierno ha comprometido buses eléctricos con Metbus y Vule. Para fines de este año, la ciudad debería tener 200 buses eléctricos circulando en corredores de transporte público. Los recorridos confirmados como beneficiados son el 213e (STP) y 516 (Metbus).
En Vule, todavía no hay definición de los recorridos donde se emplearían, no obstante, el servicio I09 trabaja en el corredor de Avenida Pajaritos y es un servicio de alta demanda. Estos 3 recorridos tampoco corresponden a lo que se puede denominar “barrio alto”.
La renovación de flota, que conlleva la implementación de estos buses eléctricos, además de los buses de la nueva licitación, modernizará el transporte público de Santiago, generando beneficios ecológicos, viajes más cómodos y por consiguiente, una mejor calidad de vida para los usuarios en gran parte de la ciudad.
El nuevo Reglamento General de Protección de Datos GDPR (General Data Protection Regulation) que está siendo implementado en Europa, permitirá que todos los datos personales de los ciudadanos pertenecientes a la Unión Europea sean sólo utilizados con el consentimiento de éstos.
El disco Corazones de Los Prisioneros cumple 28 años desde su publicación, con canciones que son parte de la banda sonora de millones de chilenos y letras que hoy más que nunca cobran vigencia de la mano de movimientos sociales, como el feminista y el gay, que han hecho de “Estrechez de corazón”, “Corazones rojos”, “Amiga mía” y otras, verdaderos símbolos de su lucha.
La previa de Corazones
Con tres discos a su haber y tras el fracaso de La Cultura de la Basura, Los Prisioneros debían replantearse artísticamente en medio de una época de cambios. Sin Claudio Narea en las guitarras, ahora Jorge González y Miguel Tapia, suman a Cecilia Aguayo y Robert Rodríguez para reforzar el lenguaje de los teclados y guitarra, plasmando historias de amor que se alejaban de las letras sociales que marcaron a toda una generación.
“Cuando todos esperábamos un disco contestatario, apareció un álbum súper intimista con letras personales, pero que igual hacían un diagnóstico real sobre lo que estaba pasando en las casas o en diferentes espacios más comunes y corrientes”, relata el músico Pedropiedra, admirador de la banda y colaborador de González en su última etapa musical.
El público y los medios de la época esperaban que la agrupación nacida en San Miguel enfrentara los nuevos tiempos con la agudeza de antaño, sin embargo, se encontraron de frente con un trabajo que exploraba nuevos horizontes sonoros. Ignacio Lira, editor y locutor de FM Tiempo señala:
Para Julio Osses, biógrafo de la banda que escribió los libros “Exijo ser un Héroe” y “Orgullos y Pasiones”, lo especial de Corazones recae en su urgencia, evolución sonora y mensaje:
La emoción
La perspectiva confesional y su evolucionada propuesta auditiva hicieron converger mundos que parecían estar separados, la forma en que se abordaron el amor, el desamor y el deseo de una manera tan descarnada conectaron con una emocionalidad que aún lo vuelve atractivo.
La apertura que nace con Corazones, se puede rastrear desde los primeros trabajos de La Ley y Lucybell, pasando por la nueva generación de músicos nacionales del Pop como Javiera Mena, Alex Anwandter y Pedropiedra, hasta rockeros como Angelo Pierattini, vocalista y líder de Weichafe que reconoce la importancia del disco y de la música de González como parte de sus influencias.
“Este disco me lo compré cuando salió. Con mi hermano lo escuchamos muchísimo. Creo que fue el que más escuché de Los Prisioneros. Es un discazo aunque en la época no se entendió como debía. La música de Jorge la llevamos en la sangre, crecimos y vibramos mucho con ella”.
Tuvieron que pasar décadas para que el paradigma musical que Jorge González vio con claridad a principios de los 90 se transformara en el canon con el que músicos actuales trabajarían en un mundo en el que las audiencias ya no se definen por bandos, gracias al Internet y a los servicios de streaming que permiten tener un público mucho más desprejuiciado, dispuestos a ampliar su paleta sonora con facilidad, como retrata Lira:
Con Corazones,la banda alcanzó las cuotas de popularidad que el contexto político previo al plebiscito no les permitió, giraron por gran parte del país, alcanzaron un sonido internacional y llegaron al Festival de Viña, escenario que fue testigo de una de sus últimas presentaciones. Así se cierra el primer capítulo de la historia de Los Prisioneros, pero al mismo tiempo deja una puerta abierta por la que entraría un público que –a casi 30 años de su lanzamiento– lo reconoce como un clásico inmortal, una historia original que hoy en día sigue más viva que nunca.
Por Pablo Cerda, Patricio Díaz y Víctor Monje
Por Millaray Lezaeta
ESTADOS UNIDOS.- La Casa Blanca del Presidente Donald Trump no ha parado de estar en el centro de la polémica, a causa de la política migratoria y la llamada “trama rusa” que investiga el FBI, donde se revisa si hubo algún tipo de coordinación entre el equipo de Trump y el Gobierno de Vladimir Putin en la contienda electoral de 2016.
Fue en esta misma elección presidencial en donde el multimillonario empresario Trump -apoyado por los republicanos- y la ex Secretaria de Estado Hillary Clinton -del Partido Demócrata- buscaron el apoyo de los ciudadanos para ser el sucesor de Barack Obama en Washington D.C. En esta elección número 58 para elegir presidente, ambos equipos de campaña crearon estrategias a través de medios tradicionales y redes sociales para cautivar a cada uno de los votantes.
Según un reciente estudio realizado por los estudiantes del Diplomado en Periodismo Digital UC, que analizó a los sufragistas estadounidenses, los ciudadanos que asistieron a marchas previas a la elección del 8 de noviembre de 2016 se informaron mayoritariamente a través de redes sociales.
Estos comicios fueron tema de conversación alrededor del mundo por la gran tensión política y por el bajo apoyo popular que ambos candidatos presentaron respecto a contiendas anteriores en el país norteamericano. Sumado a esto, todas las encuestas previas daban por vencedora a la ex Primera Dama.
Por otro lado, quienes llegaron a las urnas para elegir al presidente número 45 de Estados Unidos entre Trump y Clinton se informaron más a través de medios tradicionales. El soporte preferido por los votantes fue la televisión abierta, donde precisamente se llevaron a cabo los dos debates presidenciales.
Si bien en varias ocasiones se ha apuntado a las redes sociales como las principales responsables de los 279 electores que obtuvo Trump versus los 228 que consiguió la ex senadora demócrata, las cifras de este estudio demuestran que la televisión fue el canal por el que se informaron mayoritariamente las personas que fueron a manifestar su opinión en las urnas.
FeriaFerió utiliza el mismo concepto y con más de 50.000 usuarios -hombres y mujeres de entre 20 y 30 años- y más de 70.000 productos publicados, aseguran que decidieron crear el sitio porque en cuanto a ropa usada “era difícil ver todo lo que había y con esta plataforma se puede vitrinear a lo largo de Chile”. Para Javiera Sarratea, creadora de Feria Ferió, esta plataforma “ahorra mucho tiempo y malos ratos a las personas que odiamos ir al mall” y además “ahorra dinero a los compradores y hace que los vendedores puedan juntar plata”.
“Juntamos a compradores y vendedores a través de una plataforma y con esto, ayudamos que ambos puedan ahorrar o hacer el dinero que necesitan. Además, al preferir segunda mano, evitas la gestión de residuos, alargas la vida de los productos y evitas las emisiones de uno nuevo”, explica Katherine Aybar, gerenta de marketing de Yapo.
El aumento en los usuarios de aplicaciones de economía colaborativa va relacionado también con que cada vez son más las personas que tienen acceso a internet móvil y cuentan con smartphones.
Oriundo de New Jersey, este fanático de los cómics es un director de cine. Conocido por los más fanáticos, pero no tanto por los que no son tan amantes del séptimo arte. Su visión de las películas es casi como la del cine de autor, en la plasma su idea más que una idea comercial.